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<!DOCTYPE html>

</head>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="color:#000000; background:#D0D0FF;"><a href="Saporoshez_(Automarke)" title="Saporoshez (Automarke)">Saporoshez</a>

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="text-align:center"><div style="font-size:smaller; text-align:center;">SAS-968A in Berlin (2009)</div>

</td></tr>

<tr>

<th colspan="2" style="color:#000000; background:#a7a7ff;">SAS-968 / SAS-968A / SAS-968M

</th></tr>

<tr>

<td>Produktionszeitraum

</td>

<td>1971–1994

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Fahrzeugklasse" title="Fahrzeugklasse">Klasse</a>

</td>

<td><a href="Kleinwagen" title="Kleinwagen">Kleinwagen</a>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Karosseriebauform" title="Karosseriebauform">Karosserieversionen</a>

</td>

<td><a href="Limousine" title="Limousine">Limousine</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Motoren

</td>

<td><a href="Ottomotor" title="Ottomotor">Ottomotoren</a>:<br>1,2 Liter<br>(29–37 kW)

</td></tr>

<tr>

<td>Länge

</td>

<td>3730 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Breite

</td>

<td>1535–1570 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Höhe

</td>

<td>1370–1400 mm

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Radstand" title="Radstand">Radstand</a>

</td>

<td>2150–2160 mm

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Leergewicht" title="Leergewicht">Leergewicht</a>

</td>

<td>745–840 kg

</p>

</td></tr>

<tr>

<td>Vorgängermodell

</td>

</td></tr>

<tr>

<td>Nachfolgemodell

</td>

<td><a href="ZAZ_Tavria" title="ZAZ Tavria">ZAZ-1102 Tavria</a>

</td></tr></tbody></table>

<p>Der <b>SAS-968 „<a href="Saporoshez_(Automarke)" title="Saporoshez (Automarke)">Saporoshez</a>“</b> (<span style="font-style:normal;font-weight:normal"><a href="Ukrainische_Sprache" title="Ukrainische Sprache">ukrainisch</a></span> <span lang="uk-Cyrl" class="Cyrl" style="font-style:normal">ЗАЗ-968 «Запорожець»</span>, <span style="font-style:normal;font-weight:normal"><a href="Russische_Sprache" title="Russische Sprache">russisch</a></span> <span lang="ru-Cyrl" class="Cyrl" style="font-style:normal">ЗАЗ-968 «Запорожец»</span>) sowie die überarbeiteten Varianten <b>SAS-968A</b> und <b>SAS-968M</b> sind Kleinwagen des <a href="Sowjetunion" title="Sowjetunion">sowjetischen</a>, heute <a href="Ukraine" title="Ukraine">ukrainischen</a>, Herstellers <a href="Saporisky_Awtomobilebudiwny_Sawod" title="Saporisky Awtomobilebudiwny Sawod">Saporisky Awtomobilebudiwny Sawod</a> (SAS), die von 1971 bis 1994 hergestellt wurden.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technik">Technik</h2></div>

<p>Die selbsttragende, zweitürige Karosserie war gestalterisch an den <a href="NSU_Prinz#Prinz_4,_Prinz_4S_und_Prinz_4L_(Typ_47)" title="NSU Prinz">NSU Prinz 4</a> angelehnt. Markant für Modelle SAS-966 und SAS-968 (außer SAS-968M) waren die großen, nach außen gewölbten Lufteinlässe an den hinteren Seitenflächen. Recht ungewöhnlich war auch die unten an die Schweller angesetzte Bodenplatte. Dadurch bildete der Unterboden eine ebene Fläche. Die relativ hohen Türschweller behinderten etwas das Ein- und Aussteigen und schränkten die Bodenbreite des Innenraums ein. Dafür aber hatten die Schweller auf der Innenseite große Langlöcher, sodass deren Rostschutzbehandlung problemlos möglich war.<sup id="cite_ref-IchFahreSaporoshez_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-IchFahreSaporoshez-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Neben Schraubenfederung rundum hatte das Fahrzeug als Besonderheit zusätzlich <a href="Drehstabfeder#Zur_Federung_von_Fahrzeugen" title="Drehstabfeder">Drehstabfederung</a> mit querliegenden Torsionsstäben an den Vorderrädern. Auf <a href="Drehstabfeder#Zur_Stabilisierung_von_Fahrzeugen" title="Drehstabfeder">Stabilisatoren</a> wurde an beiden Achsen verzichtet. Die Vorderradaufhängung bestand aus Kurbellängslenkern (Doppelkurbelachse), an der Hinterachse gab es <a href="Schr%C3%A4glenkerachse" title="Schräglenkerachse">Schräglenker</a>. Weitere Merkmale des Fahrwerks waren Trommelbremsen rundum und eine Lenkung mit <a href="Lenkgetriebe#Schneckenlenkung" title="Lenkgetriebe">Globoidschnecke und Rolle</a>.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Bei Nässe neigte der SAS-966/968 in mit Gas gefahrenen Kurven – wie andere Heckmotor-Pkw auch – zum Ausbrechen hinten, auch für <a href="Aquaplaning" title="Aquaplaning">Aquaplaning</a> war der Saporoshez anfällig. Mit losem Untergrund und Schnee kam der SAS-966/968 hingegen gut zurecht, im zeitgenössischen Ratgeber wurde sogar ein gänzlicher Verzicht auf Winterreifen empfohlen.<sup id="cite_ref-IchFahreSaporoshez_1-1" class="reference"><a href="#cite_note-IchFahreSaporoshez-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Schneeketten konnten nicht montiert werden, weil der Abstand der Reifen zu den Aufhängungsarmen zu gering war.

</p><p>Wie ihre Vorgänger haben auch die Modelle SAS-968 im Heck längs eingebaute, teilweise aus <a href="Aluminium" title="Aluminium">Aluminium</a> bestehende luftgekühlte <a href="V-Motor" title="V-Motor">V4-Motoren</a> mit hängenden Ventilen, hier stets mit 1196 cm³ Hubraum. Die 40-PS-Ausführung hatte eine Verdichtung von 7,2:1, die 45-PS-Ausführung 8,4:1. Verwendet wurde stets ein Vierganggetriebe. Thermisch bereiteten die Motoren gewisse Schwierigkeiten. Einerseits neigten sie zur Überhitzung: Auch bei einwandfreiem technischen Zustand stieg die Öltemperatur bei Vollgas auf 110 °C an, was auf problematische Temperaturen der luftgekühlten Zylinder hindeutete. In der DDR wurden deshalb größere Ölwannen und weitere Teile zur Umrüstung angeboten, die das Öl-Fassungsvermögen um 1 Liter vergrößerten.<sup id="cite_ref-IchFahreSaporoshez_1-2" class="reference"><a href="#cite_note-IchFahreSaporoshez-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Nachlauferscheinungen (glühzündender Motor läuft bei ausgeschalteter Zündung weiter) traten am SAS-968 öfters auf. Andererseits erreichte der Motor nur zögerlich seine Betriebstemperatur, was sich unter anderem in einem hohen Kraftstoffverbrauch von bis zu 13 l/100 km im Kurzstreckenbetrieb bemerkbar machte. Eine Kuriosität vergrößerte das Risiko von Überhitzungserscheinungen: Die Entlüftungsschlitze links und rechts neben dem Kennzeichen waren kontraproduktiv und wurden daher vom Werk mit einer Folie von innen zugeklebt (die sich jedoch mitunter ablöste). Funktionswichtig waren die Schlitze nur für die Typen mit dem kleineren 0,9-l-Motor, sie fanden sich dennoch auch am SAS-966, SAS-968 und SAS-968A mit dem 1,2-l-Motor.<sup id="cite_ref-IchFahreSaporoshez_1-3" class="reference"><a href="#cite_note-IchFahreSaporoshez-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die prinzipbedingt ungünstigen Voraussetzungen für eine Heizung (luftgekühlter Heckmotor) wurden durch den Einbau einer separaten Benzinheizung bewältigt. Diese hatte den Vorteil, dass sie auch bei stehendem Motor eingeschaltet werden konnte. Allerdings war sie nicht regelbar und relativ störanfällig, bei Fehlfunktion bestand zudem ein Risiko für Fahrzeugbrand. 6-8 min vor dem Anfahren einer Tankstelle musste die Heizung aus Sicherheitsgründen abgeschaltet werden. Wegen des recht hohen Kraftstoffverbrauchs der Heizung wurde bei nicht wenigen Saporoshez ein separater Tank eingebaut, um die Heizung mit preisgünstigerem <a href="Leichtbenzin" title="Leichtbenzin">Katalytbenzin</a> zu betreiben.<sup id="cite_ref-IchFahreSaporoshez_1-4" class="reference"><a href="#cite_note-IchFahreSaporoshez-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Modellgeschichte">Modellgeschichte</h2></div>

<p>Der SAS-968 wurde im Oktober 1970 der Öffentlichkeit vorgestellt.<sup id="cite_ref-Vermeylen235_3-0" class="reference"><a href="#cite_note-Vermeylen235-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Neben der Produktion für den normalen Automobilmarkt wurden vom SAS-968 verschiedene <a href="Kraftfahrzeuganpassung_f%C3%BCr_k%C3%B6rperbehinderte_Menschen" title="Kraftfahrzeuganpassung für körperbehinderte Menschen">angepasste Modelle für körperlich behinderte Menschen</a> und <a href="Kriegsversehrter" title="Kriegsversehrter">Kriegsversehrte</a> gebaut. Der Produktionsanteil dieser Ausführungen soll zeitweise fast ein Drittel der Gesamtproduktion betragen haben.<sup id="cite_ref-KFT74_4-0" class="reference"><a href="#cite_note-KFT74-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Unter ihnen waren die Typen SAS-968R, SAS-968B2, SAS-968MB, SAS-968MD, SAS-968MR und SAS-968MG. Diese Fahrzeuge wurden wahlweise mit verschiedenen Bedienelementen für Hände und Füße ausgerüstet und hatten teilweise eine elektromagnetische Kupplung. Für diese Modelle wurde der kleinere Motor des Vorgängers mit 27 PS (20 kW) und 887 cm³ Hubraum in Kombination mit dem älteren Dreiganggetriebe verwendet, die in der Produktion der normalen Pkw nicht mehr zum Einsatz kamen.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-Dünnebier_6-0" class="reference"><a href="#cite_note-Dünnebier-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<p>Die Serienproduktion des SAS-968 begann Anfang der 1970er-Jahre. Verschiedene Quellen nennen 1970,<sup id="cite_ref-KAS79_7-0" class="reference"><a href="#cite_note-KAS79-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> 1971,<sup id="cite_ref-Anweisung_8-0" class="reference"><a href="#cite_note-Anweisung-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> oder 1972<sup id="cite_ref-Dünnebier_6-1" class="reference"><a href="#cite_note-Dünnebier-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> als erstes Baujahr, wobei Unterlagen vom Hersteller den Beginn der Serienproduktion<sup id="cite_ref-Anweisung_8-1" class="reference"><a href="#cite_note-Anweisung-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> auf 1971 beziffern. Trotz der neuen Typnummer gab es nur wenige Änderungen gegenüber dem Vorgänger SAS-966. Lediglich ein paar zusätzliche Leuchten, darunter Rückfahrscheinwerfer, wurden angebracht. Der Motor mit 1196 cm³ <a href="Hubraum" title="Hubraum">Hubraum</a> und 40 PS (29 kW) Leistung bei 4200–4400/min wurde weiterhin verwendet. Zusätzlich gab es eine Variante mit einer Leistung von 45 PS (33 kW) bei 4400–4600/min, diese soll jedoch lediglich versuchsweise gebaut worden sein.<sup id="cite_ref-KFT74_4-1" class="reference"><a href="#cite_note-KFT74-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Je nach Motorisierung erreichen die Wagen Höchstgeschwindigkeiten von 118 bis 123 km/h. In 32 s beschleunigen sie von 0 auf 100 km/h. Der <a href="Benzinverbrauch" class="mw-redirect" title="Benzinverbrauch">Benzinverbrauch</a> lag mit offiziell 7,4 l/100 km wieder niedriger als beim Vorgänger. Der tatsächliche Verbrauch lag jedoch wesentlich höher. Auch bei technisch einwandfreiem Fahrzeug ergab sich durchschnittlich ein Verbrauch von rund 11 l/100 km. Nur bei längeren Fahrten außerhalb von Städten und vorsichtiger Fahrweise ließ sich ein Verbrauch von 7 bis 7,5 l/100 km erreichen.<sup id="cite_ref-IchFahreSaporoshez_1-5" class="reference"><a href="#cite_note-IchFahreSaporoshez-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Laut einer Sekundärquelle endete die Serienproduktion des ursprünglichen SAS-968 1977.<sup id="cite_ref-Dünnebier_6-2" class="reference"><a href="#cite_note-Dünnebier-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Seinerzeit gab es auch eine Exportausführung SAS-968E, die sich wahrscheinlich nur in Details vom Inland-Modell unterschied und der Verbesserungsmaßnahmen frühzeitiger zugutekamen.

</p>

<p>1973<sup id="cite_ref-KAS79_7-1" class="reference"><a href="#cite_note-KAS79-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-Dünnebier_6-3" class="reference"><a href="#cite_note-Dünnebier-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> oder 1974<sup id="cite_ref-Anweisung_8-2" class="reference"><a href="#cite_note-Anweisung-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> wurden einige Modifikationen vorgenommen, die zur neuen Modellbezeichnung SAS-968A führten. Der Wagen hatte nun keinen Chromgrill, aber eine verchromte Zierleiste in der Mitte des Frontbleches. Eine äußerlich erkennbare Änderung war auch der Tankdeckel, der nun unter der Motorhaube verborgen lag, gleichzeitig wurde der Tank auf 40 l vergrößert.<sup id="cite_ref-KFT74_4-2" class="reference"><a href="#cite_note-KFT74-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-KAS79_7-2" class="reference"><a href="#cite_note-KAS79-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Dabei entfiel der zusätzliche Kofferraum hinter der Rücksitzbank.<sup id="cite_ref-KFT75_10-0" class="reference"><a href="#cite_note-KFT75-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die Neuerungen am SAS-968A richteten sich auf die Umsetzung zeitgemäßer Sicherheitsmerkmale. Dazu zählten eine verformbare <a href="Lenks%C3%A4ule" title="Lenksäule">Lenksäule</a>, Verankerungspunkte für die <a href="Sicherheitsgurt" title="Sicherheitsgurt">Sicherheitsgurte</a>, ein Zweikreisbremssystem (<a href="Zweikreisbremsanlage#TT-Aufteilung_(Schwarz-Weiß-Aufteilung)" title="Zweikreisbremsanlage">TT-Aufteilung</a>), ein Außenspiegel (auf dem Vorderradkotflügel), Seitenblink- und Parkleuchten, ECE-gerechte Türschlösser sowie eine Diebstahlsicherung. Die Heckpartie wurde leicht verändert, um das Anbringen breiter Kennzeichen zu erleichtern. Es gab neue Vordersitze, die denen des <a href="WAS-2101" title="WAS-2101">WAS-2101</a> entsprachen, jedoch eine geringere Polsterung der Rückenlehne hatten. Sie waren weiterhin kippbar und erfüllten dennoch die ECE-Forderung nach Bodenverriegelung, indem Stifte in den Seitentüren die Verriegelung bei geschlossenen Türen bewirkten. Auch die Rücksitzbank wurde verbessert, die Lehne hatte nun Ausformungen für zwei Personen.<sup id="cite_ref-KFT75_10-1" class="reference"><a href="#cite_note-KFT75-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Im Jahr 1975<sup id="cite_ref-Vermeylen235_3-1" class="reference"><a href="#cite_note-Vermeylen235-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> wurde der <a href="Korrosionsschutz" title="Korrosionsschutz">Korrosionsschutz</a> verbessert, ein neuer <a href="Vergaser" title="Vergaser">Vergaser</a> und eine verbesserte <a href="Auspuffanlage" class="mw-redirect" title="Auspuffanlage">Einport-Auspuffanlage</a> für den Kleinwagen entwickelt, die den Rückstau der Abgase und die damit verbundene Überhitzungsgefahr verringern sollte.<sup id="cite_ref-KFT75_10-2" class="reference"><a href="#cite_note-KFT75-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Auch im Innendesign wurden einige kleinere Veränderungen vorgenommen, beispielsweise die Gestaltung der Türgriffe.<sup id="cite_ref-Vermeylen235_3-2" class="reference"><a href="#cite_note-Vermeylen235-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> An der blechverkleideten Instrumententafel änderte sich hingegen nichts.

</p><p>Die Produktion des SAS-968A endete 1979.<sup id="cite_ref-Dünnebier_6-4" class="reference"><a href="#cite_note-Dünnebier-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-KAS79_7-3" class="reference"><a href="#cite_note-KAS79-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-KAS94_11-0" class="reference"><a href="#cite_note-KAS94-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Er wurde anschließend durch den SAS-968M abgelöst.

</p>

</li>

<div class="gallerytext">SAS-968A, Heckansicht</div>

</li>

<div class="gallerytext">NSU Prinz 4 zum Vergleich</div>

</li>

</ul>

<p>1979 erschien mit dem SAS-968M „Saporoshez“ die letzte größere Modifikation des Fahrzeugs.<sup id="cite_ref-Anweisung_8-3" class="reference"><a href="#cite_note-Anweisung-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Das Modell war in erster Linie für den Binnenmarkt (Sowjetunion) bestimmt, entsprechend wurde es auch nicht in die DDR exportiert. Die wesentlichen Unterschiede zum SAS-968A waren die geglättete Karosserie ohne große seitliche Lufteinlässe, rechteckige Rückleuchten, neue Stoßstangen, weniger Chromteile, ein neues Armaturenbrett und ein größerer Kofferraum. Durch Verwendung von Kunststoffteilen konnte das Fahrzeuggewicht um 40 auf 800 kg reduziert werden, die Breite betrug 1490 mm, die Länge 3765 mm.<sup id="cite_ref-Anweisung_8-4" class="reference"><a href="#cite_note-Anweisung-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Im Jahr 1981 wurden 149.000 Kleinwagen produziert. Im Mai 1994<sup id="cite_ref-KAS94_11-1" class="reference"><a href="#cite_note-KAS94-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-12" class="reference"><a href="#cite_note-12"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> wurde die Produktion des SAS-968M eingestellt. Bereits 1987 wurde das Nachfolgemodell, der <a href="ZAZ_Tavria" title="ZAZ Tavria">ZAZ-1102 Tavria</a>, eine Kombilimousine mit <a href="Frontantrieb" title="Frontantrieb">Frontantrieb</a> und wassergekühltem Frontmotor vorgestellt. In einer Veröffentlichung aus der Wendezeit<sup id="cite_ref-Dünnebier_6-5" class="reference"><a href="#cite_note-Dünnebier-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> wird historisch inkorrekt das letzte Baujahr als 1988 angegeben.

</p>

<div class="gallerytext">SAS-968М, Frontansicht</div>

</li>

<div class="gallerytext">SAS-968М, Heckansicht</div>

</li>

<div class="gallerytext">Halbierter SAS-968М in einem Museum</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="SAS-968_in_Deutschland_und_Österreich"><span id="SAS-968_in_Deutschland_und_.C3.96sterreich"></span>SAS-968 in Deutschland und Österreich</h2></div>

<p>Wie seine Vorgänger besaß auch der SAS-968 in der <i>DDR</i> einen schlechten Ruf. Der luftgekühlte <a href="Heckmotor" title="Heckmotor">Heckmotor</a> neigte zum Überhitzen, auch die Benzinheizung galt als nicht sehr betriebssicher. In Bezug auf die Motorleistung war der SAS-968 dem <a href="Trabant_601" title="Trabant 601">Trabant 601</a> jedoch überlegen. Das Fahrzeug war zwar auch laut, das Geräusch wurde wegen der niedrigeren Frequenzen jedoch als angenehmer als das des Trabants empfunden. Vorzüge spielte er ferner auf schlechten Wegstrecken aus. Obwohl er als einziger PKW in der DDR nahezu ohne Wartezeiten lieferbar war, fand er keine große Verbreitung. Im Vergleich zum Trabant war der Verkaufspreis von 11.947 Mark (1974) wesentlich höher.<sup id="cite_ref-13" class="reference"><a href="#cite_note-13"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Im Testbericht der <a href="KFT" title="KFT">KFT</a> im Jahr 1972 wurde die überraschend gute <a href="Stra%C3%9Fenlage" title="Straßenlage">Straßenlage</a> (von der Seitenwindempfindlichkeit abgesehen) und die gut ansprechende Federung und Dämpfung des SAS-968 gelobt, ebenso wie seine Eignung auf schlechter und unbefestigter Fahrbahn. Lenkung, Bremse, Gas und Kupplung arbeiteten gewöhnungsbedürftig indirekt. Die Sitzposition war ungewöhnlich tief und sehr dicht an der Windschutzscheibe, sodass ein Fahren mit halbwegs gestreckten Armen zum Lenkrad unmöglich war. Der relativ großvolumige Motor beschleunigte zwar zufriedenstellend und gestattete eine schaltfaule Fahrweise, ermöglichte jedoch nur 114 km/h als Höchstgeschwindigkeit (Werksangabe: 118 km/h), und der Kraftstoffverbrauch lag mit 9,8 l/100 km deutlich höher als die Werksangabe. Andererseits hatte der Testwagen wegen thermischer Überlastung schon bei einem Kilometerstand von 5000 neue Kolbenringe erhalten müssen. Neben der veralteten Formgestaltung wurde an der Karosserie vor allem der zu kleine Gepäckraum bemängelt. Die Sicherheitsvorkehrungen im SAS-968 waren mangelhaft, dazu zählten schlecht dosierbare und ungleichmäßig wirkende Bremsen, die nicht am Boden verriegelbaren Vordersitze (nicht <a href="ECE-Regelungen" title="ECE-Regelungen">ECE</a>-konform), das Zündschloss in unmittelbarer Nähe zur Kniescheibe des Fahrers und die blechverkleidete Armaturentafel. Angemahnt wurde ferner, dass der Kundendienst zur Mängelbeseitigung eine Null-Durchsicht der gelieferten Neuwagen machen sollte, bevor diese an Kunden verkauft werden.<sup id="cite_ref-14" class="reference"><a href="#cite_note-14"><span class="cite-bracket">[</span>14<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Im Test des 968A im Jahr 1975 wurde ein Vergleich mit dem Trabant 601 gezogen. Die wesentlich kürzere Wartezeit sei das wichtigste Kaufargument für den Saporoshez, der bei schlechterer Verarbeitungsqualität, wesentlich kleinerem Kofferraum und ähnlich großem Innenraum den 1,5-fachen-Kaufpreis eines Trabants hatte. Obwohl der Saporoshez doppelt so viel Hubraum und 14 PS mehr hatte, beschleunigte er bis 90 km/h nicht besser als der Trabant, lediglich die Höchstgeschwindigkeit lag mit 116,5 km/h etwas höher. Dieser Wert war jedoch eher theoretischer Natur, da der Saporoshez nur bis etwa 100 km/h ausreichend gekühlt wurde. Bei Dauervollgas stieg die Öltemperatur rasch über 110 °C, trotz einwandfreiem technischen Zustand. Daran konnte auch die neue Auspuffanlage nichts ändern. Scharfe Kritik wurde an der nicht vorhandenen Regulierbarkeit und Störanfälligkeit der Benzinheizung und an den Bremsen geübt. Auch der Verbrauch lag mit durchschnittlich 10,2 l/100 km für einen Kleinwagen sehr hoch.<sup id="cite_ref-KFT75_10-3" class="reference"><a href="#cite_note-KFT75-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Bei einem späteren Test im Jahr 1977 über 7 000 km betrug der Verbrauch 9,2 l/100 km und auch sonst war der Saporoshez ausgereifter und zuverlässiger. Mit seinem großvolumigen Heckmotor und ausgeprägten Geländegängigkeit bewährte er sich auch gut im Gespannbetrieb mit dem <a href="Klappfix" title="Klappfix">Camptourist CT 6-1 B</a>, abgesehen von den schlecht dosierbaren Trommelbremsen. Die Tendenz zum Übersteuern war geringer ausgeprägt als beim <a href="%C5%A0koda_100" title="Škoda 100">Škoda 100</a>.<sup id="cite_ref-15" class="reference"><a href="#cite_note-15"><span class="cite-bracket">[</span>15<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>In <i>Österreich</i> wurde der Wagen als <i>Zaporoshez ZAZ 968 „Eliette“</i> angeboten. Mit einem Preis von rund 40.000 Schilling war die „Eliette“ der mit Abstand billigste Neuwagen und war und blieb das einzige Automobil seiner Zeit, welches in Österreich standardmäßig mit einer Handkurbel ausgeliefert wurde. Diese Handkurbel konnte im Bedarfsfall in der Nähe des heckseitigen Nummernschildes angesetzt werden um den Startvorgang zu unterstützen. In einem Kurztest der Zeitschrift <a href="Austro-Motor" title="Austro-Motor">Austro-Motor</a> wurden schlechtes Anspringen des Motors und erhebliche Bremskräfte beanstandet, außerdem heißt es dort: „dem in seiner Richtung unvorhersehbaren Verziehen der Bremsen muß mit der Lenkung manchmal energisch begegnet werden“.<sup id="cite_ref-HMS_16-0" class="reference"><a href="#cite_note-HMS-16"><span class="cite-bracket">[</span>16<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Weiter heißt es in diesem Testbericht: „Der Motor unserer Eliette unterließ sein unfeines Nachdieseln aber erst, nachdem zur Hälfte Super getankt worden war. Eine entsprechende Korrektur am Vergaser und am Zündzeitpunkt hätte diesen Mangel sicher behoben“.<sup id="cite_ref-HMS_16-1" class="reference"><a href="#cite_note-HMS-16"><span class="cite-bracket">[</span>16<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Trivia">Trivia</h2></div>

<p>Aufgrund seines markanten Motorengeräusches wurde der SAS-968 im Volksmund auch „<a href="T-34" title="T-34">T-34</a> Sport“ genannt.

</p><p>Aufgrund ihrer Form und Anordnung wurden die hinteren seitlichen Lufteinlässe für die Motorkühlung in der DDR auch gerne als „Ohren“ bezeichnet.

</p><p>Im <a href="Pixar" title="Pixar">Pixar</a>-Animationsfilm <i><a href="Cars_2" title="Cars 2">Cars 2</a></i> basiert der Charakter Vladimir Trunkov auf einem SAS-968.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Ministerium für automobilen Transport der RSFSR; Fahrzeugbauinstitut NIIAT: <i>Kurzes Automobil-Handbuch</i> (краткий автомобильный справочник). Verlag Transport, 8. Auflage, Moskau 1979.</li>

<li>K. S. Futschadschi, N. N. Strjuk: <i>Автомобиль ЗАЗ-968А „Запорожец“</i>. Transport, Moskau 1979, zweite Auflage.</li>

<li>K. S. Futschadschi, N. N. Strjuk: <i>Автомобиль ЗАЗ-968М „Запорожец“</i>. Transport, Moskau 1988, ISBN 5-277-00139-5.</li>

<li>Hein Werner: <cite style="font-style:italic">Ich fahre einen Saporoshez. Typ 965A, 966, 968, 968A</cite>. 4., bearbeitete Auflage. transpress VEB Verlag für Verkehrswesen, Berlin 1979, <a href="Deutsche_Nationalbibliothek" title="Deutsche Nationalbibliothek">DNB</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://portal.dnb.de/opac.htm?referrer=Wikipedia&method=simpleSearch&cqlMode=true&query=idn%3D800134826">800134826</a>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:SAS-968&rft.au=Hein+Werner&rft.btitle=Ich+fahre+einen+Saporoshez.+Typ+965A%2C+966%2C+968%2C+968A&rft.date=1979&rft.edition=4.%2C+bearbeitete&rft.genre=book&rft.place=Berlin&rft.pub=transpress+VEB+Verlag+f%C3%BCr+Verkehrswesen" style="display:none"> </span></li>

<li>Nasur Yurushbaev, Jefim Replijansky: <cite style="font-style:italic">Saporoshez. Gebaut von 1960–1994. Vom Brötchenholer zum T 34 Sport. Fahrzeuge des Ostens</cite>. UAP Video, Leipzig 2013 (DVD, 45 min).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:SAS-968&rft.au=Nasur+Yurushbaev%2C+Jefim+Replijansky&rft.btitle=Saporoshez.+Gebaut+von+1960-1994.+Vom+Br%C3%B6tchenholer+zum+T+34+Sport.+Fahrzeuge+des+Ostens&rft.date=2013&rft.genre=book&rft.place=Leipzig&rft.pub=UAP+Video" style="display:none"> </span></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:ZAZ-968_Zaporozhets?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: SAS-968 / SAS-968A / SAS-968M</a></span></b> – Sammlung von Bildern</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.saporoshez-968.de/">Saporoshez Interessengemeinschaft Deutschland</a> – Die Internetseite der Saporoshez-Freunde (einschließlich Saporoshez-Forum)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.autosoft.ru/directory/info/zaz/968/model.html">Saporoshez 968 auf autosoft.ru</a> (russisch)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://denisovets.ru/zaz/zazpages/zaz968m.html">SAS-968 auf denisovets.ru</a> (russisch)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-IchFahreSaporoshez-1"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-IchFahreSaporoshez_1-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-IchFahreSaporoshez_1-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-IchFahreSaporoshez_1-2">c</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-IchFahreSaporoshez_1-3">d</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-IchFahreSaporoshez_1-4">e</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-IchFahreSaporoshez_1-5">f</a></sup></span> <span class="reference-text">Hein Werner: <i>Ich fahre einen Saporoshez.</i> transpress, Berlin, 4. Auflage 1979, <a href="Lizenznummer#Bildung_der_Lizenznummer" title="Lizenznummer">VLN</a>-Nummer 162-925/121/79.</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Technische Daten, Prüf-, Einstell- und Bearbeitungswerte für den PKW SAS 968.</i> In: <a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a> 6/1972, S. 195.</span>

</li>

<li id="cite_note-Vermeylen235-3"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Vermeylen235_3-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Vermeylen235_3-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Vermeylen235_3-2">c</a></sup></span> <span class="reference-text">Bernard Vermeylen: <i>Autos aus dem Ostblock: Alle Modelle seit 1945</i>. Delius Klasing, Bielefeld 2010, ISBN 978-3-7688-3149-9, S. 235.</span>

</li>

<li id="cite_note-KFT74-4"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-KFT74_4-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-KFT74_4-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-KFT74_4-2">c</a></sup></span> <span class="reference-text"><i>Saporoshez 1974</i> In: <a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a> 9/1974, S. 280–281.</span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://denisovets.ru/zaz/zazpages/zaz968b.html">ЗАО "Запорожский автомобилестроительный завод". ЗАЗ-968Б / ЗАЗ-968АБ / ЗАЗ-968Р "Запорожец".</a> (russisch)</span>

</li>

<li id="cite_note-Dünnebier-6"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Dünnebier_6-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Dünnebier_6-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Dünnebier_6-2">c</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Dünnebier_6-3">d</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Dünnebier_6-4">e</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Dünnebier_6-5">f</a></sup></span> <span class="reference-text">Michael Dünnebier, Eberhard Kittler: <i>Personenkraftwagen sozialistischer Länder</i>. transpress, Berlin 1990, ISBN 3-344-00382-8, S. 168 ff.</span>

</li>

<li id="cite_note-KAS79-7"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-KAS79_7-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-KAS79_7-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-KAS79_7-2">c</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-KAS79_7-3">d</a></sup></span> <span class="reference-text">Ministerium für automobilen Transport der RSFSR; Fahrzeugbauinstitut NIIAT: <i>Kurzes Automobil-Handbuch</i> (краткий автомобильный справочник). Moskau 1979, S. 33.</span>

</li>

<li id="cite_note-Anweisung-8"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Anweisung_8-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Anweisung_8-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Anweisung_8-2">c</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Anweisung_8-3">d</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Anweisung_8-4">e</a></sup></span> <span class="reference-text">K. S. Futschadschi, N. N. Strjuk: <i>Автомобиль ЗАЗ-968М „Запорожец“</i>. Transport, Moskau 1988, ISBN 5-277-00139-5, S. 3 ff.</span>

</li>

<li id="cite_note-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-9">↑</a></span> <span class="reference-text">L. M. Schugurow: АВТОМОБИЛИ России. Dritter Teil. Ilbi/Prostreks, Moskau 1998, ISBN 5-87483-052-9.</span>

</li>

<li id="cite_note-KFT75-10"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-KFT75_10-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-KFT75_10-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-KFT75_10-2">c</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-KFT75_10-3">d</a></sup></span> <span class="reference-text"><i>KFT beurteilt Saporoshez SAS 968 A.</i> In: <a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a> 8/1975, S. 241–244.</span>

</li>

<li id="cite_note-KAS94-11"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-KAS94_11-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-KAS94_11-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Fahrzeugbauinstitut NIIAT: Kurzes Automobil-Handbuch (краткий автомобильный справочник). Verlag Transport, 11. Auflage, Moskau 1994, S. 91.</span>

</li>

<li id="cite_note-12"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-12">↑</a></span> <span class="reference-text">Bernard Vermeylen: <i>Autos aus dem Ostblock: Alle Modelle seit 1945</i>. Delius Klasing, Bielefeld 2010, ISBN 978-3-7688-3149-9, S. 237 f.</span>

</li>

<li id="cite_note-13"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-13">↑</a></span> <span class="reference-text"><a href="Werner_Oswald_(Automobilhistoriker)" title="Werner Oswald (Automobilhistoriker)">Werner Oswald</a>: <i>Kraftfahrzeuge der DDR.</i> Motorbuch Verlag, Stuttgart, 2. Auflage 2000, ISBN 3-613-01913-2.</span>

</li>

<li id="cite_note-14"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-14">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>KFT fuhr Saporoshez SAS 968.</i> In: <a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a> 6/1972, S. 191–194.</span>

</li>

<li id="cite_note-15"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-15">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>KFT beurteilt Saporoshez 968 A mit Wohnzeltanhänger CT 6-1 B.</i> In: <a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a> 5/1977, S. 156–159.</span>

</li>

<li id="cite_note-HMS-16"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-HMS_16-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-HMS_16-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Dr. HMS: <i>Zaporoshez ZAZ 968 „Eliette“ (Kurztest)</i>. In: Austro-Motor 32. Jahrgang 1977, Nr. 7, S. 298–299.</span>

</li>

</ol>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output div.klappleiste{border:1px solid var(--dewiki-rahmenfarbe1);clear:both;font-size:95%;box-sizing:border-box;margin-top:1.5em;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste:after{clear:both;content:"";display:block}.mw-parser-output div.klappleiste-bild{float:left;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste-kopf{background:var(--dewiki-hintergrundfarbe5);color:var(--color-base,#202122);text-align:center;font-weight:bold}.mw-parser-output div.klappleiste.mw-collapsed .klappleiste-bild{display:none}.mw-parser-output div.klappleiste+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+link+div.klappleiste{margin-top:-1px}@media screen{html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}@media screen and (prefers-color-scheme:dark){html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style>

<div class="klappleiste-kopf">PKW-Modelle aus dem <a href="Saporisky_Awtomobilebudiwny_Sawod" title="Saporisky Awtomobilebudiwny Sawod">Saporisky Awtomobilebudiwny Sawod</a> (SAS)</div>

<p><b>Aktuelle Modelle:</b>

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ZAZ Vida

</p><p><b>Historische Modelle:</b>

<a href="SAS-965" title="SAS-965">SAS-965 „Saporoshez“</a> |

<a href="SAS-966" title="SAS-966">SAS-966 „Saporoshez“</a> |

<a class="mw-selflink selflink">SAS-968 „Saporoshez“</a> |

<a href="LuAS-969" title="LuAS-969">SAS-969</a> |

<a href="ZAZ_Tavria" title="ZAZ Tavria">ZAZ-1102 Tavria</a> |

<a href="ZAZ_Tavria" title="ZAZ Tavria">ZAZ-1103 Slavuta</a> |

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